Le Grand Paris et ses petites manoeuvres…

En novembre 2010 la Cour des Comptes, dans un rapport sur les transports publics d'Île-de-France, se montrait très critique et soulignait l'inadaptation du réseau francilien aux besoins de la population, un état général saturé et obsolète (augmentation du trafic des lignes de 20 % en moins de dix ans sans que les infrastructures n'évoluent en conséquence), d'importantes disparités territoriales de l'offre (différences entre les déplacements dans Paris intra-muros et ceux effectués au sein de la grande couronne parisienne, les réseaux ayant tardé à s’adapter aux phénomènes d’étalement urbain constatés ces dernières années), le coût excessif des dépassements de budget, la permanence incongrue d'aides financières pour "amélioration de la qualité de service rendu" (tandis que le taux d'irrégularité de notre bon vieux RER B par exemple est de 22 % en moyenne...), et recommandait ainsi une réévaluation de la grille de calcul des bonus-malus, une meilleure coordination des différents acteurs (STIF, SNCF, RFF, RATP), de nouveaux investissements concentrés en priorité sur l'existant, tout en proposant d'augmenter la contribution des usagers et des entreprises.

Dans le même temps, les débats publics sur différents et nouveaux schémas de transport se mettaient en place. Le moment est propice aujourd'hui pour faire un point sur la situation puisque les discussions s'achèvent incessamment (vous avez d'ailleurs jusqu'au 31 janvier pour donner votre avis sur la question ici ou là). Mais revenons donc sur l'état des lieux :

• tout d'abord l'Arc Express, un projet porté par le Stif et la région Île-de-France, qui concerne principalement la petite couronne.

• ensuite le Métro Grand Paris, initialement la "double boucle" (ou "grand 8"...), porté par l'Etat et feu (non, non, pas de mauvais esprit, je n'ai pas écrit fumée...de cigare...) le secrétariat d'Etat de Christian Blanc, dossier aujourd'hui repris par le ministre de la ville Maurice Leroy, une sorte de plan de transports et d'aménagement du territoire à l'ancienne, reliant des pôles d'attractivité (plutôt en grande couronne cette fois) entre eux (et qui concerne de très près Aulnay du coup, tandis qu'Arc Express ne concerne pas notre ville).

• enfin les projets du Grand Pari des architectes, devenu l'Atelier International du Grand Paris, un conglomérat de talents et d'idées informel mais qui s'est structuré pour devenir une véritable force indépendante de propositions.

Les projets Arc Express et Métro Grand Paris sont par nature distincts et dans un premier temps se faisaient plutôt concurrence. D'ailleurs chaque projet possède un site dédié, nous l'avons vu, mais aussi un site de débat public dédié, où vous êtes d'ailleurs invités à vous exprimer et à donner votre avis : c'est ici pour Arc Express et là pour le Métro du Grand Paris. Concernant ce réseau du Grand Paris, une réunion s'est en outre déroulée le 13 décembre 2010 à Aulnay-sous-Bois, dont le compte-rendu est téléchargeable ici et le verbatim là.

Cependant, et petit à petit, les projets ont commencé à converger, sous l'influence des remarques des participants aux débats, de la synthèse proposée par les architectes de l'Atelier international du Grand Paris, et de l'ajout par la région Île-de-France d'un complément d'arc à l'est, pour aboutir finalement à des réunions de débat public de synthèse autour des deux projets. Les deux commissions particulières du débat public (celle d'Arc Express et celle du Réseau du Grand Paris) tiendront d'ailleurs une réunion commune de clôture des débats le 31 janvier à 20h au Palais de Congrès de Paris. Au niveau politique la discussion vers la convergence des projets est également bien avancée, en particulier entre Maurice Leroy et Jean-Paul Huchon (donc entre l'Etat et la Région). Un accord paraissait d'ailleurs imminent mais les Ecologistes et les Communistes régionaux s'y opposent en l'état. Toutefois, le pragmatisme (ou l'effet de caisses publiques décidément bien vides...) semble prendre le dessus progressivement, même si rien n'est encore acquis ni décidé. Quoi qu'il en soit MonAulnay.com vous tiendra évidemment informé de la suite des événements.

En attendant vous pouvez télécharger ici le cahier d'acteur de la ville d'Aulnay (soit sa contribution "officielle" au débat sur le réseau de transport du Grand Paris) et nous donner en commentaires la primeur de vos avis et propres contributions sur le sujet, avant de les poster sur les sites respectifs des débats publics bien sûr ! Rappelons-les de nouveau :

• pour la CPDB (commission particulière du débat public) Arc Express : http://www.debatpublic-arcexpress.org/

• pour la CPDB (commission particulière du débat public) Métro du Grand Paris : http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/

Et si la prospective vous amuse, vous pouvez même calculer sur ce site vos futurs temps de parcours en métro du Grand Paris, si mise en service prochaine  il y a, bien sûr ! Alors, gagnant ou perdant ?...

Jean-Gauthier Quintard