Politique, Transports

Stif : des élus franciliens se rebiffent !

13 février, 2013 à 6:55 | Posté par

nonalomnibusTandis que le futur des transports publics fait toujours débat(s), (et que le présent semble se déliter…), certains élus n’hésitent plus à se rebiffer !

Ainsi, après la plainte auprès du tribunal administratif de Montreuil du maire du Blanc-Mesnil, Didier Mignot, contre la SNCF, la RATP et RFF pour « discrimination territoriale et rupture de l’égalité entre les citoyens« , voici que des élus de l’Essonne lancent une pétition contre le projet de passage en omnibus (mesure qui attend prochainement les usagers du RER B  d’ailleurs…) des RER C et D :

« La Région et la SNCF prévoient de multiplier le nombre d’arrêts sur la ligne C entre Juvisy et Paris et sur la ligne D entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris, sans augmenter le nombre de trains. C’est ce qu’ils appellent l’Omnibus. Pour les usagers, cela se traduirait par 15 minutes de plus par jour. C’est 15 jours de perdus sur une année !

Huit Communautés d’Agglomération et Communautés de Communes de l’Essonne, représentant 750 000 habitants, organisent cette pétition contre l’Omnibus. »

Voilà le Stif prévenu !…

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13 Réponses à “Stif : des élus franciliens se rebiffent !”

RT @monaulnay: Stif : des élus franciliens se rebiffent ! http://t.co/CbDMbE5j

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Je suis peut-être mal réveillé, mais il faudrait qu’on m’explique comment 15 minutes par jour se transforment en 15 jours par an.
Sur une base de 200 jours de travail, 15 minutes par jours font : 15*200/60 = 50 heures.
On est loin de 15 jours !
Je suis d’accord pour pour chercher à améliorer significativement la qualité des transports en IDF, mais je crains qu’en utilisant ce genre de slogan outrancier on perde toute crédibilité.

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merci pour le link 🙂

Mais bon… j’aimerai autant ne plus parler de transport : ça voudrait dire qu’il n’y aurait plus de problèmes à raconter… ou bien des jolis instants à partager (si, si, ça peut arriver – mais c’est rare)

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@Patrick
Sur une base de 200 jours de tra­vail, 15 minutes par jours font : 15*200/60 = 50 heures.
d’accord mais en général on fait l’aller et le retour soit 2*50=100 h, on est toujours loin des 15 jours!

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@Eric, pas sûr : le communiqué dit bien 15 minutes par jour – par par trajet. Ce qui ferait en fait 7,5 minutes par trajet. Si c’est le prix de la régularité, ça mérite peut-être d’y réfléchir. Certainement plus mobilisateur de multiplier les chiffres très grossièrement… mais pas très crédible !

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Jean-Gauthier Quintard | 13 février, 2013 à 16 h 12 min

Bonjour Eric et Patrick.

Prenons les choses à l’envers : considérons effectivement ces « 15 jours » de plus dans l’année dans les transports. Cela correspond donc à 15*24*60 = 21600 minutes de plus dans une année.
Si on garde les chiffres donnés par les élus signataires de l’Essonne, donc bien rapportés à 15 minutes par jour, on trouve donc 21600/15 = 1440 jours dans l’année pour ces élus !!…
Voilà de quoi résoudre tous les problèmes de retraites, compétitivité et autres, si tout le monde doit désormais travailler 1440 jours dans une année 😉 !!…

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J-G vous avez raison ! J’ai oublié de vérifier les référentiels de temps de travail dans l’Essonne. Nous sommes un peu à la traine en Seine St Denis 😉

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Euh, des minutes divisées par des minutes, cela fait un total en minutes. On trouve donc 1440 minutes soit 60 jours supplémentaires.

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Comment transformer un problème qui est réel pour de nombreux usagers du RER en un problème d’arythmétique de niveau de certificat d’études.Et vous voulez donner des leçons à nos élus, mais je crois rêver.
Je suis déçu de constater que ce site devienne un site de défoulement politique et de « masturbation » intelectuelle et non plus un forum de réflexion

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Quand on vous propose des pétitions à signer avec des arguments chocs, le premier niveau de réflexion consiste à vérifier ce qu’on vous raconte. Et effectivement un simple calcul permet de se rendre compte qu’il y a un loup. Je ne vois pas de message de défoulement ici (à part peut-être justement celui de 16h45). La régularité des trains, c’est aussi une question de mathématique et la solution n’est pas toujours aussi simple qu’il parait. Si certains sont compétents et peuvent apporter des arguments supplémentaires je pense qu’ils seront bienvenus.

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JEAN LOUIS KARKIDES | 15 février, 2013 à 8 h 33 min

Voici un problème non mathématique mais plutôt bien que réel absurde.
Comment se fait-il que la SNCF veule instaurer plus d’omnibus alors qu’elle demande souvent à ses conducteurs de sauter un arrêt prévu préferant payer des amendes?
Pluôt que de vouloir créer des lignes inutiles (gare en plein champ,desserte VIP pour Roissy),il serait temps que les usagers soient respecté.

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Bonjour à tous,

Ce qui est incroyable dans vos commentaires c’est que tout le monde parle pour parler sur une histoire de minutes perdues et personne ne va à l’essentiel.

Je m’explique:

Actuellement la Gare du Blanc Mesnil touche la Gare d’Aulnay, or la différence entre les deux est que Le Blanc Mesnil se trouve en zone 3 et qu’Aulnay se trouve en zone 4 (à peine 2kms les sépare), soit une différence par mois de prés de 20€ à payer en plus sur son passe navigo pour les Aulnaysiens.

Donc le fait qu’en partance d’Aulnay ou de la Gare du Nord pour rejoindre Aulnay, qu’il ne soit pas omnibus et que les gens d’Aulnay soit mieux servis que les gens du Blanc Mesnil me parait logique car les Aulnaysiens payent plus cher.

Donc si demain ils souhaitent faire de l’omnibus sur toute la distance, c’est les Aulnaysiens qui en pâtiront tout en continuant à payer presque 20€ de plus par mois que les gens du Blanc Mesnil. Donc ok pour l’omnibus mais dans ces cas là, Aulnay passe en zone 3 au lieu de la zone 4.

A méditer

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Une piste de réflexion pourrait également être ouverte sur une solution alternative existante pour certains usagers mais jusqu’à présent inexploitée. Deux lignes de bus desservent pour leur partie occidentale les mêmes stations entre le « Soleil Levant » et La Courneuve (station de métro). Or les horaires des ces deux lignes sont établis de telles façons qu’ils se suivent laissant une absence de desserte de plus d’une demi-heure. Le STIF doit intervenir pour que ces deux prestataires de service (VEOLIA et CIF) coordonnent leurs horaires. De plus l’une des deux lignes (1 ou 607) pourrait desservir la gare d’Aulnay (l’arrêt le plus proche étant la place Stalingrad – carrefour A France/Jean Charcot) : ce qui pose un problème pour les personnes à mobilité réduite.
Usager habitué de ces deux lignes, la semaine dernière, je fus surpris de constater qu’un des deux bus était bondé à 9 h du matin, ce qui est exceptionnel. J’ai appris le lendemain que suite à des incidents sur la ligne RER B, des voyageurs s’étaient repliés sur ces deux lignes : comme quoi cette solution alternative qui n’est certes pas la panacée devrait être exploitée.
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