RER B : communiqué des associations d’usagers

Nous avons reçu un communiqué concernant la dernière réunion des associations d’usagers du RER B, qui s'est déroulée dans les locaux d’IDFE (Île-de-France Environnement) le 27 juin, et où étaient présents le comité d’usagers du RER B Nord, le collectif des associations riveraines du RER B Robinson (CARRRO), l’association « voyageurs du quotidien » des gares Drancy-Blanc-Mesnil, les associations IDFE (AUT, Environnement 93, Environnement 92, et Aulnay Environnement).

Dans ce texte, à télécharger en cliquant sur l'image ci-contre, les associations expriment "3 types de demandes à l'endroit du STIF :

1. Réforme de la gouvernance de la ligne B : Le rapport parlementaire sur les RER de mars 2012 préconisait « de placer les usagers au centre du système » : ceux-ci veulent jouer tout leur rôle (...) Et dans l’immédiat ils demandent un vrai comité de ligne, avec des réunions régulières, des ordres du jour, des dossiers , le droit de co-piloter les réunions et les compte rendus ,ceci dès la rentrée. En résumé une gouvernance autant horizontale que verticale.
2. Réponses dans l’urgence aux modifications affectant la ligne B de septembre à décembre 2013 : A court terme face à la saturation des trains il faut l’offre supplémentaire demandée par le comité d’usagers du RER B Nord : 
   • arrêter les trains directs Paris-Roissy aux heures creuses au moins à Aulnay
   • aux heures de pointe améliorer les fréquences de la ligne K (Crépy, Mitry, Aulnay, Paris) (...)
3. Les interrogations concernant la « robustesse » de la ligne dans les années à venir (moyen terme) :

3-1 Des associations d’usagers du RER B Nord ont demandé au STIF par lettre ouverte du 13 février 2013 des études sur la capacité de la ligne à transporter les franciliens dans des conditions décentes : elles n’ont pas de réponse écrite. Ces études doivent être basées sur des chiffres fiables et vérifiables des flux de voyageurs existants et prévisibles (voir ci-dessus : 1. réforme de la gouvernance). Les interrogations sur la capacité de la ligne entraînent une demande d’information précise sur le projet de : doublement du tunnel, sur l’avenir du matériel roulant avec la question du double niveau éventuel, sur une signalisation modernisée...

3-2 Les conséquences de la mise en place, enfin d’un Commandement Unique de la ligne (...)"