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Paris va-t-il enfin avoir son métro express vers Roissy ?

23 décembre, 2011 à 13:00 | Posté par

Pourtant première destination touristique mondiale, Paris est l’une des rares capitales européennes à ne pas disposer d’une desserte rapide et dédiée vers son principal aéroport, celui de Roissy Charles de Gaulle, pourtant distant de 25 km. Vous trouverez ci-dessous un extrait de l’article du Portail Mobili Cités, où l’on parle du dossier de desserte rapide entre Paris et l’Aéroport. Aulnay-sous-Bois sera de toute manière, directement ou indirectement impactée.

« Un mois après l’abandon du projet CDG Express par le groupe Vinci, le ministre des Transports relance le dossier de desserte de l’aéroport parisien en transport collectif. Une ligne directe, spécialement conçue pour les voyageurs aériens « prêts à payer plus cher » qu’en RER. Un groupe de travail réunissant la SNCF, la RATP, Aéroports de Paris et RFF doit remettre une solution fin février 2012.

Pour de l’express, ça va être express ! Thierry Mariani attend que le groupe de travail composé de la RATP, la SNCF, Aéroports de Paris (ADP) et Réseau ferré de France (RFF) lui soumette une solution de liaison ferroviaire « directe, cadencée, fiable et confortable » entre Paris et l’aéroport Roissy Charles de Gaulle, d’ici à fin février 2012.

Et mi-mars, le gouvernement prendra sa décision, a annoncé le ministre des Transports, le 21 décembre devant la presse. « Après, ce serait trop tard à cause de l’échéance électorale de mai », a glissé le bras droit de NKM qui veut aller vite.

Cet empressement suppose donc de s’appuyer sur les études existantes élaborées par le groupe Vinci pour le projet CDG Express qui avait fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique (DUP) en 2008.
Vinci qui devait exploiter en concession cette ligne dédiée (estimée à un milliard d’euros, valeur 2011), a officiellement jeté l’éponge début novembre 2011 faute de garanties financières (lire l’encadré).
Mais les études sont toujours d’actualité. Et pour « ne pas repartir dans deux ans d’étude » et une nouvelle DUP,  elles pourraient même être rachetées à Vinci « si cela est nécessaire », à confirmé Thierry Mariani qui n’exclut pas non plus une subvention publique.

La RATP défend son projet

Mais la RATP défend une autre hypothèse de travail : une liaison certes directe et dédiée vers l’aéroport, mais depuis la gare du Nord, au lieu de la gare de l’Est pour CDG Express. Elle emprunterait les voies parallèles du RER B entre Paris et Aulnay-sous-Bois, pour s’insérer dans les voies du RER B jusqu’à Roissy.
Deux à quatre rames par heure en gare du Nord (les MI84 retirées de la ligne du RER A et rénovées) seraient insérées dans le trafic du RER B et coexploitées par la RATP et la SNCF.

Cette hypothèse ne nécessiterait pas la construction d’ouvrages d’art supplémentaires et coûterait 200 millions d’euros, au lieu du milliard de CDG Express, selon la RATP. « Et serait opérationnelle en 30 mois « , assure une source proche du dossier.
Des arguments choc pour un ministre qui veut aller vite. « Mais on serait obligé de refaire une DUP et ça prendrait du temps », rétorque Hubert du Mesnil, président de RFF.« 

Pour lire la suite de l’article, cliquer ici.

Source et image : Mobili Cités

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3 Réponses à “Paris va-t-il enfin avoir son métro express vers Roissy ?”

ENFIN un metro express vers Roissy? Vraiment bof pour les raisons suivantes:
– Invertir des millions dans une ligne parallèle au RER B donnera une raison de plus de sous-investir dans le RER B. Il faut améliorer le RER B plutôt que de faire une ligne parallèle.
– Le transport aérien ne doit pas être une priorité à cause du réchauffement climatique.
– Ne peut-on pas avoir un moyen de voyager ENSEMBLE nous autres banlieusards et les touristes? Pourquoi cette ségrégation?

Je crois qu’investir dans une ligne pour riches (20€ le ticket) est une erreur grave d’autant plus que cette ligne sera payée par le contribuable car elle ne sera jamais rentable.

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Dans un contexte de forte désindustrialisation, devons-nous également saboter la filière des services, dont le tourisme fait partie ?
En 2009, le tourisme a généré quelque 49.4 Mds de $ US.

Et rien que pour l’Ile-de-France, le secteur touristique représente 240.000 emplois – 28% des emplois de ce secteur à l’échelle nationale.
(Sources : http://www.tourisme.gouv.fr/stat_etudes/c_cles/chiffres_cles10.pdf)

Par ailleurs, peut-on reprocher aux touristes d’avoir les moyens de voyager, et de le leur faire payer, si je puis dire, en leur offrant un RER crasseux, omnibus, soumis aux incivilités, défaillances techniques etc ?

Ce qui n’empêche nullement les responsables politiques concernés d’oeuvrer pour que le RER emprunté par nous autres soit, en parallèle, rénové.

Quant à la rentabilité de cette « ligne pour riches* », lorsque des touristes ont le choix entre des taxis à 50-60€ la course, des faux-taxis à 420€ la course, un trajet en bus à 15€ soumis aux aléas de la circulation ou une ligne express à 20€ le trajet, ne penses-tu pas que le choix est vite fait ?…

76.8 Mn de touristes ont débarqué en France en 2009; la majorité écrasante arrivant par Roissy CDG. Pourquoi ne serait-ce pas rentable ?

Et, au nom de la défense de l’environnement, doit-on lutter pour le démantèlement des aéroports internationaux ?!
A quand des paquebots et cargos à voile ou propulsés par des galériens salariés ? :p

Quant à cette histoire de « ségrégation » ?
C’est comme si l’on accusait tel resto ou hôtel 5 étoiles, de discriminer les pauvres; ou à une compagnie aérienne nationale de réserver des sièges en Business class/First class.

* Tous les voyageurs ne sont pas forcément des touristes, tous les touristes ne sont pas forcément riches.
Sinon, que penser des Français/résidents français qui, annuellement, se rendent au Maghreb, en Afrique, en Asie, en Turquie etc, en vacances auprès de leur famille, parfois une à deux fois par an ?…

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bonjour, le dictionnaire Larousse donne cette définition: voler: prendre par la ruse ou par la force le bien d’autrui. Ceci me semble bien s’appliquer au plan de la RATP, qui consiste à prendre des biens publics pour réaliser un projet privé (rames RER A, voies du RER B, le tout payé par les contribuables et les carte oranges au profit d’une minorité de nantis). Si Vinci a abandonné le projet c’est qu’il n’est pas rentable on peut donc s’attendre à un orlyval bis subventionné par la RATP au détriment des usagés.

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