Ile-de-France, Transports

RER B: enfin le bout du tunnel ?

15 juillet, 2010 à 14:00 | Posté par

JPEG - 29.9 koLa ligne B du RER dessert les deux aéroports franciliens et traverse Paris du nord au sud. Elle voit sa fréquentation augmentée de 35% en 10 ans, et par la même a vu sa qualité de service se dégrader.

Ce n’est que grâce à l’apparition du projet de ligne expresse entre Gare de l’Est et l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, le fameux CDG Express, que les pouvoirs publics, pressés par des usagers fort mécontents, ont décidé de s’occuper de la deuxième ligne de RER d’Ile-de-France.

Ainsi, un plan RER B Nord+ a été voté en juillet 2007. Il prévoit la rénovation des 119 rames (ou trains) circulant sur la ligne, la rénovation des gares, la « métroïsation » des services (et donc des trains uniquement omnibus) et enfin différents travaux d’infrastructures hormis le doublement du tunnel emprunté par les RER B et D entre Châtelet-Les Halles et Gare du Nord.

Annoncée pour 2009, la première rame rénovée du RER B n’est pas toujours pas prête pour le service. Finie les trains bleu-blanc-rouge Ile-de-France d’époque. Place à une livrée extérieure inspirée du nouveau Francilien, présent sur le réseau Paris-Nord. Ainsi, la face et le bas de caisse sont aux couleurs du Stif (Syndicat des Transports d’Ile-de-France), les portes sont aux couleurs des deux exploitants: vert jade pour la RATP et rouge carmillon pour la SNCF.

JPEG - 492.6 ko(c) Metro-pole.net

Parmi les nouveautés, on note la présence d’un logo « bagage » indiquant la position des nouveaux porte-bagages « bas » à proximité, la disparition du logo « accès handicapé » sur la première porte, et un nouvel indicateur lumineux à droite de la première porte.

Quant à l’intérieur, il devrait se rapprocher de cette photographie d’une publication du STIF. Au revoir, les sièges bleus et rouge et la carrosserie jaune. Place à du blanc (tout aussi salissant, si ce n’est plus) et des sièges jaune olive et bleus. L’aménagement devrait sensiblement rester le même que dans les trains actuels. Dès lors, il y a fort à parier que l’on soit toujours entassé dans le RER B, devenu omnibus, aux heures de pointes.

Jérôme Charré

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14 Réponses à “RER B: enfin le bout du tunnel ?”

Et alors c’est pour quand ? !!

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Merci pour cet article.

J’espère tout de même qu’ils vont songer à des matériaux spéciaux pour limiter les dégradations.

Aussi, on ne parle pas de la climatisation, bien nécessaire de juin à septembre… et qui résorberait peut être le nombre de malaises.

Omnibus, certes, mais peut-être que la fréquence sera accélérée de telle sorte que les ingénieurs du projets estiment qu’il n’y aura pas de saturation (en dehors des jours de grève) ?

Une question enfin, je croyais qu’il y avait un projet de RER B double étage? C’est enterré depuis longtemps à cause des tunnels ?

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……….. si je ne me trompe pas… c’est le retour de Jérôme…………

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En effet, des trains ominubus mais à plus haute fréquence (J’ai entendu parler de toutes les 3 minutes entre aulnay et paris), on devrait donc être moins entassé.

Reste à voir si les « nouvelles » trames survivront longtemps à la dégradation….

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Certes, de jolies et nouvelles rames floquées des couleurs du STIF, de la RATP et de la SNCF, ça égayera un temps (après, on finira par ne plus les remarquer….), mais il n’en reste pas moins que ce plan « RER B Nord+ » ne prend pas du tout en compte les millions de touristes annuels….

Par ailleurs, qui dit omnibus dit toujours plus de monde au fur et à mesure du parcours.

Je pense notamment aux usagers vivant au Bourget, à la Courneuve, qui ont bien du mal à se trouver une place lorsqu’ils veulent se rendre sur Paris aux heures de pointe.
Dans le sens Paris-Roissy ou même Paris-Mitry c’est moins grave car s’opère toujours un délestage à Aulnay.

Certes, la fréquence sera augmentée, mais c’est se montrer idéaliste quant au bon sens et au civisme des usagers..
J’imagine mal les usagers attendre 3′ de plus le prochain RER; suffit d’observer déjà l’impatience lorsqu’il est question d’attendre 4′ avec le CDG Val de Roissy… 😀

Toujours est-il que je continue de défendre le projet CDG Express.
Nous sommes la 3ème destination touristique au monde, dommage de plomber cette performance par des transports en commun déplorables où en prime les usagers habituels pestent régulièrement contre ces « satanés » touristes et leurs nombreuses valises…

Quant aux dégradations, j’espère que les vitres seront traitées pour éviter les outrages des souillures inscrites au couteau ou autre, et que la peinture incorporera un dissolvant à tags.. :p
Et remarque très pertinente de Sophie, qu’en est-il de la clim ?

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Plus que climatisation, il s’agit de ventilation ou de réfrigération de l’air. Mais, c’est prévu.

Quant aux dégradations, le respect de quelques-uns étant extrêmement limités, il y a fort à parier que les trains rénovés soient assez vite dégradés, malheureusement.

@Marc: c’est pour l’heure, une one-shot.

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Pour Sims: le projet devrait être finalisé fin 2012.

De mon côté j’ai fait une recherche sur le projet de RERB double étage: apparemment il n’a pas abouti (aucune trace). À l’époque on évoquait l’impossibilité due à la hauteur des tunnels.

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Waouh, c’est beau !

Espérons que cela le reste…
A quand des emplois pour aider les touristes perdus (suis candidate).

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Concernant le double étage,un conducteur m’a dit que c’était impossible car a st michel le tunnel ne peut etre agrandit..

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Le RER B a alors été mal conçu dès le départ, car à la station St Michel passe aussi le RER C, qui lui est à 2 étages..

Le RER C dessert notamment le Château de Versailles manne à touristes.
Complètement incompréhensible donc que des efforts n’aient pas été entrepris sur le RER B depuis les années ’70 (ouverture de Roissy CDG) pour ces mêmes touristes… :/

Sinon Lorraine, les aéroports franciliens (enfin ADP) recrutent l’été des étudiants notamment, pour guider les touristes souvent perdus.. 😉

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Si tous les RER B deviennent omnibus (ou presque omnibus certainement aux heures de pointe), on va se retrouver comme sur le RER A (et c’est un mode qui fonctionne ‘relativement’ bien, l’ayant souvent pris). Par contre, ca implique ‘pas de retards’, et le fait de ne pas faire ce doublement de voie entre Gare du Nord et Chatelet complique serieusement ce scenario…
Par contre, toute l’amelioration actuelle des voies et des trains ne peut qu’etre benefique (en priant pour le respect du materiel). Le re-haussement des quais au meme niveau que le RER etait notamment une amelioration incontournable, pour les personnes a mobilite reduite mais egalement pour les personnes transportant leur chariot de course, valise de voyage ou autre objet encombrant (et devant se taper deux hautes marches)…
Pour Romuald, si j’ai bien pige le projet d’omnibus-isation, ca ne devrait qu’ameliorer les conditions des gares moins desservies actuellement : au lieu d’un RER tous les 1/4 d’heure blindes (pour la Courneuve par exemple), on aura 2 voire 3 RER dans ces memes 15 minutes, avec les gens repartis sur les RER precedents et suivants, vu que tous les RER seront omnibus (donc normalement, pas d’entassement…)…
Et pour le projet CDGExpress, je suis pas convaincu que de faire un enorme tunnel soit la bonne solution : on aurait certainement pu rajouter une voie le long du RER B existant, ou mettre les RER B directs avec des couleurs differentes (pour mentionner a ceux qui vont a ou viennent de l’aeroport d’aller dans celui la…). Je ne dis pas que c’est pas bien de privilegier l’acces direct de CDG a Paris (bien au contraire), je dis simplement que le projet choisi est assez couteux et que cela aurait pu etre gere autrement…

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Pour le passage a St Michel, pas dit que les ingenieurs aient pu faire autrement : le RER B fait deux pentes non-negligeables, l’une de Chatelet a St Michel, l’autre entre St Michel et Luxembourg, et les deux passant sous la Seine (dont une sous le RER C)… Y avait ptet pas moyen de faire mieux, surtout a l’epoque de sa construction… C’est sur que c’est regrettable pour le passage a des rames a 2 etages…

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Il est 06h26, j’attends le RER depuis 20′, bloqué qu’il est je ne sais où à cause de « gens sur les voies à La Courneuve et Aubervilliers ».Il est 06h26, j’attends le RER depuis 20′, bloqué qu’il est je ne sais où à cause de « gens sur les voies à La Courneuve et Aubervilliers ».

Des dizaines de personne qui comme moi vont bosser sont coincés..

Que la SNCF livre ses plus belles rames ne changera pas la bêtise des jeunes…

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Un train à 2 étages passe à saint-michel. Au moins un RER D, donc 2 étages s’est déjà retrouvé à Laplace :

http://www.metro-pole.net/actu/article1061.html

Il me semble que le problème est plus au niveau de l’alimentation électrique. Le réseau actuellement présent sur le B ne supporterai pas.

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