La ville à 30km/h et une info pour les cyclistes

Rien de nouveau sous le soleil

Selon le Code de la route à vélo (article R412-28-1), les cyclistes peuvent emprunter un sens interdit si la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h, ou moins. Ils peuvent alors emprunter la voie dans les deux sens

Pour les pistes cyclables, je ne vois pas où les mettre, vu qu’on construit à ras des immeubles. Sur les grands axes comme Jacques Duclos ça dépend du département

On sait ce que pense le second adjoint sur le vélo, faut pas rêver

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*on construit à ras des trottoirs, pardon
Et vu la largeur des trottoirs…

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30 km/h partout, solution totalement ridicule mais surtout de facilité qui permet ainsi de ne pas étudier la circulation selon les quartiers,selon les rues. Il est vrai que vu nos élus ils ne sont pas bien destinés à faire du vélo, les pauvres !

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Nous avons une mesure très favorable au vélo et surtout à la sécurité routière et pourtant, il y a deux commentaires négatifs :

@ un citoyen précise que cette mesure n’est pas innovante : bien sûr que c’est innovant, car aujourd’hui, la ville n’est pas limitée à 30 km, il y a donc très peu de voies qui peuvent être légalement empruntées a contre sens et surtout, il n’y a aucune signalisation qui attire l’attention des automobilistes sur les vélos susceptibles d’arriver en contre sens. Je circule à vélo tous les jours, et je suis systématiquement confronté à des automobilistes acharnés prêts à m’écraser parce qu’ils pensent être dans leur bon droit… Tout l’intérêt de cette mesure est de matérialiser la présence des vélos pour assurer leur sécurité. Il faut aussi se dire que cette mesure est avant tout une mesure de sécurité pour calmer tous les fous du volant qui vont chercher leur baguette en voiture.

@ un aulnaysien pense qu’il faudrait faire des vitesses de circulation en fonction des quartiers. Il s’agit là du pire facteur d’insécurité pour les circulations douces. Il faut absolument homogénéiser les règles et les signalisations pour que le vélo ait toute sa place quel que soit l’endroit de la ville.

Il s’agit d’une première avancée pour la sécurité routière. Il faut s’en saisir, en faire la promotion et continuer de travailler pour permettre au plus grand nombre de se mettre au vélo !

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Je pense que vous rêvez en tant que moralisateur de la défense de qui exactement?

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Je suppose que la dernière réponse d’un aulnaysien s’adresse à moi.

J’ai répondu en ayant une argumentation technique sur des mesures de sécurité routière connues et prônées par tous les partenaires de la mobilité.

Les politiques de mobilité ne doivent pas être un moyen de favoriser le pouvoir personnel d’un groupe sur un autre, mais ce sont bien mesures d’intérêt général permettant la cohabitation des modes de transport en assurant la sécurité des plus fragiles (vélos et trottinettes).

Ainsi, vous souhaitez personnaliser ma réponse pour tenter d’amener le débat sur de la politique politicienne, je ne peux que vous recommander d’être vigilant sur vos propos, car le dénigrement des politiques de sécurité routière pour des raisons fallacieuses et en faisant des contrepropositions absurdes peut avoir des conséquences terribles pour toutes les personnes vertueuses qui se déplacent à vélo.

Pour vous sensibiliser à cette question de la sécurité routière et aux risques inhérents, je suis même prêt vous accompagner à vélo dans la ville.

J’en profite également pour répondre à monAulnay qui questionne une prétendue opposition entre double sens cyclables + limitation à 30km et la création de pistes cyclables.
L’idée de faire des pistes cyclables partout est bien sûr la quintessence des politiques de mobilité. Mais aujourd’hui, le département n’a effectivement pas budgété l’acquisition et la démolition des immeubles existants pour faire des élargissements de voirie le long des départementales. Par conséquent, il faut réfléchir et travailler dans un environnement contraint. Ainsi, la limitation à 30 et le double sens cyclables sont les premières étapes importantes dans la pacification des mobilités.

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Voici une réponse argumentée 😉 En ce qui concerne votre commentaire sur notre questionnement, il n’y a pas, de ma part opposition entre double sens cyclables + limitation à 30km mais un danger et un regret que la municipalité ait toujours autorisé des permis de construire au ras des trottoirs qui dans certains cas auraient pu permettre d’envisager une piste cyclable.

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Je vous remercie d’avoir compris le sens de mon message 🙂.

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👉 Aulnay va t’il en bénéficier ?

Pour accélérer sa transition vers les mobilités douces, le département de la Seine-Saint-Denis a reçu un soutien financier de 50 millions d’euros de la part de la région Ile de France (Pécresse)

https://actu.fr/ile-de-france/bobigny_93008/pour-booster-la-pratique-du-velo-la-seine-saint-denis-va-recevoir-une-grosse-enveloppe_62062744.html

👉 En théorie OUI, mais où va t’on mettre les pistes cyclables ?

Dans les zones pavillonnaires, ça me semble difficile à part des tracés sur « la route » ? Je pense néanmoins que c’est très possible sur les grands axes. La question tout sera t’il commencé avant 2026 ?

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