Transports en IdF : un voyageur coûte quatre fois plus que ce qu’il paye

Comment faire face aux dépenses qui explosent ?

D'un côté, un « méga contrat » à 2,5 milliards d'euros pour renouveler les trains du RER B et des sommes colossales nécessaires pour construire le Grand Paris Express … De l'autre, une campagne pour les régionales, où l'idée de rendre gratuits les transports publics ressurgit. Le tout, sur fond d'une crise sanitaire qui pèse lourdement sur les finances d'Île-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité régionale en charge des transports. Le modèle de financement des transports publics de la région parisienne se trouve à un tournant crucial de son histoire.(...)

Avant l'arrivée du coronavirus, le modèle de financement du système de transports franciliens, le troisième le plus dense au monde avec Tokyo et Séoul, semblait plutôt équilibré. La part de billetterie étant faible, l'essentiel de l'effort financier pèse en réalité sur les employeurs, qui s'acquittent d'un prélèvement fiscal, le « versement mobilité ».(...)

Ce modèle de financement a-t-il un l'avenir ? Rien n'est moins sûr. Dans un récent rapport, la Cour des comptes préconise une hausse des tarifs du Navigo pour contenir l'endettement d'IDFM, qui va exploser dans les 10 ans à venir, à mesure de l'entrée en service du Grand Paris Express.(...)

Gratuit ou payant, le système de l'Île-de-France devra rapidement trouver les moyens de faire face aux dépenses colossales qui s'annoncent, avec la régénération du réseau actuel (à commencer par le RER B) et l'entrée en service du Grand Paris Express.

Extraits d'un article du Parisien