Grand Paris, Transports

A quoi ressembleront les futures rames du Grand Paris Express ? Le Stif donne les grandes lignes…

9 janvier, 2014 à 6:56 | Posté par

comm stifLe Stif, financeur et futur propriétaire des rames-métros des lignes 15, 16 (celle qui desservira Aulnay) et 17 du futur Grand Paris Express, a récemment défini les fonctionnalités de ces nouveaux matériels que la SGP sera amenée à acquérir dans les prochaines années. Dans le communiqué énonçant ces fonctionnalités, à télécharger en cliquant sur l’image ci-contre, on peut ainsi lire comme cahier des charges :

« Maximiser le confort et l’information des voyageurs :

  • Une information sonore et visuelle en temps réel sur leur parcours et les correspondances
  • Un niveau de confort élevé, avec des sièges aux dimensions confortables et un niveau acoustique permettant de communiquer entre voyageurs à l’intérieur de la rame sans efforts
  • Une régulation thermique qui prendra en compte le niveau d’occupation de la rame
  • Un traitement différencié de l’ambiance des espaces
  • Les rames seront équipées de vidéo surveillance

Allier performance et fiabilité dans l’exploitation :

  • Des portes à ouverture automatiques bien réparties le long de la rame
  • Des rames « Boa » avec un couloir de circulation large qui facilite les déplacements des voyageurs
  • Des performances dynamiques
  • Des rames évolutives sur la durée de vie de ce type de matériel

Réaliser un design et une livrée soignée :

  • (…) des lignes extérieures classiques optimisant le volume intérieur, une face avant non agressive
  • un certain confort intérieur, en particulier des sièges souples ou ergonomiques et recouverts de tissus
  • des ambiances plutôt chaleureuses et des formes douces
  • une impression générale de robustesse rassurante
  • une signalétique très présente et complète

Minimiser l’empreinte environnementale« 

On apprend également qu’il est prévu « un modèle » mais « deux versions » : « A terme, plus de 170 rames seront nécessaires pour assurer le fonctionnement des trois nouvelles lignes de métro. Le STIF a choisi de préconiser une solution permettant d’optimiser les coûts en jouant sur le volume de la commande, et de faciliter l’exploitation et la maintenance quotidienne de ces rames. Un seul type de matériel pour les trois lignes, mais qui se décline en deux versions, une courte et une longue, adaptée aux caractéristiques des infrastructures et aux volumes de trafics attendu sur chaque ligne.

  • Des rames longues de 108 mètres sur la ligne 15, capable de transporter 1000 personnes
  • Des rames courtes de 54 mètres sur les lignes 16 (celle qui desservira Aulnay) et 17 avec une capacité de 500 personnes.« 

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