Ile-de-France, Transports

Transports publics: la « Troisième Voie » de l’architecte Roland Castro

8 novembre, 2010 à 14:33 | Posté par

Alors que les réunions publiques sur le volet transport du « Grand Paris » gouvernemental et sur le projet « Arc Express » de la région Ile-de-France suivent leur cours depuis le 30 septembre 2010, leparisien.fr a publié le 1er octobre 2010 un article sur la « Troisième voie » proposée par l’architecte Roland Castro.

Un troisième projet de supermétro au-dessus de l’A 86

Invités à débattre hier soir pour la première réunion de concertation publique sur les deux projets concurrents de supermétro du futur portés par la région et le gouvernement en Ile-de-France, les participants ont découvert…un troisième projet !

Il a été baptisé Troisième Voie. Ce supermétro surprise est venu s’ajouter aux deux projets débattus hier à l’occasion d’une première réunion publique à Paris. Il est proposé par plusieurs des architectes qui avaient participé il y a deux ans à la consultation internationale destinée à imaginer la métropole parisienne des années 2030.

« Il faut sortir de l’affrontement stérile entre Etat et région »

« Et surtout, il faut aller vite », justifie l’architecte Roland Castro, porte-parole du groupe à l’origine de Troisième Voie. « Nous proposons de construire le futur métro en aérien, au-dessus de l’A 86. Les atouts de cette formule sont considérables : d’abord, le terrain, on l’a, c’est l’autoroute. Il est très facile de construire au-dessus, ça se fait partout dans le monde. On peut ainsi aller très vite, et surtout, c’est beaucoup moins coûteux que les projets pharaoniques de métro souterrain! Et puis surtout, l’aérien, c’est tellement mieux, tellement plus beau! » Pour l’instant, les architectes n’ont pas encore chiffré leur proposition.

Trois voies de circulation en aérien, pour du « cabotage » et des « rapides »

Cette troisième voie reprendrait aussi la liaison à l’est de la Seine-Saint-Denis pour désenclaver Clichy-Montfermeil. « On rééquilibre à l’est en reprenant le tracé de Christian Blanc, mais on fait moins à l’ouest », poursuit l’architecte. Autre avantage de ce transport en aérien, il peut accueillir trois voies de circulation. « C’est un avantage énorme, explique Roland Castro. Cela permet d’avoir une circulation rapide et une autre lente. Donc, on multiplierait les gares : certains métros s’y arrêteraient et d’autres non pour aller plus vite, comme à New York. » …

Les architectes du Grand-Paris « furieux » d’avoir été pris pour des idiots

« Cette idée est intéressante, estime François Leclerc, autre architecte qui a participé à la consultation internationale du Grand Paris. Elle a l’avantage de proposer d’autres solutions, moins totalitaires et hégémoniques que celle de Christian Blanc. » Pour ces architectes, c’est aussi une façon de se réintroduire dans un débat dont ils avaient été écartés par les projets du gouvernement. Depuis deux ans, un atelier international du Grand Paris, censé regrouper tous ces professionnels pour poursuivre leur réflexion, attend toujours d’être créé. « On est furieux! explose Roland Castro. On nous a vraiment pris pour des idiots. Alors maintenant, on s’exprime, et ça ne fait que commencer!

Vous trou­ve­rez ci-dessous les liens vers les sites des débats publics concer­nant Arc-Express et le Grand Paris.

Jean-Marc Engelvin

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