Ca coince encore pour le RER B

Le Conseil d'administration du Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) s'est réuni mercredi 20 septembre sous la présidence de Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional d'Île-de-France.

Au cours de ce conseil, la question du RER B relancé par l'association des maires récemennt était à l'ordre du jour. Le projet RER B Nord + qui prévoit notamment des trains monibus à la régularité proche d'un métro, d'un réhaussement des quais pour l'accessibilité des personnes handicapées, mais qui occulte le double tunnel entre Gare du Nord et Châtelet pour séparer les RER B et D sur cette portion.

Alain Amédro, conseiller régional et municipal Verts, a rappelé "l’urgence du RER, qui doit être rapide, volontaire et transparente. Les conditions de transports ont été particulièrement difficiles cet été, voire scandaleuses: chaleur suffocante provoquant des malaises en série, irrégularité maximum, horaires d’été inadaptés aux nouvelles habitudes des Franciliens entraînant des trains bondés..."

"Le schéma RER B+ n’est acceptable que si: le niveau de fiabilité est assuré, le matériel roulant est rénové (accueil, accessibilité aux PMR, réfrigération, informations embarquées…), les sillons libérés sont utilisés pour répondre aux besoins des usagers des départements franciliens et picards.

Alain Amédro a proposé que "dans un premier temps et rapidement, une étude soit menée sur l’utilisation des sillons afin de définir les besoins et les moyens nécessaires pour y répondre ; et que l’offre sur le tronçon Paris-Gare du Nord-Aulnay-sous-Bois (en direct)-Mitry-Crépy en Valois doit être renforcée ".

En effet, le coût des infrastructures est estimé à 235,1 millions d'euros et celui de la rénovation du matériel roulant est compris entre 145 et 240 millions d'euros + 10 millions d'euros pour la rénovation des MS61 nécessitée par le transfert des trains de la ligne A vers la ligne B.

La région Île-de-France réclame 100 millions supplémentaires. D'autant que le projet de liaison express entre Paris et Roissy avance. "La situation est dangereuse", explique au Parisien Serge Méry, vice-président chargé des transports à la région, qui a reçu hier des élus de Seine-Saint-Denis à ce sujet. Parmi eux Stéphane Gatignon, le maire (PC) de Sevran, qui s'interroge : "Aujourd'hui, le Stif s'engage pour 130 millions d'euros et l'Etat 70 millions ! Comment va-t-on financer les travaux ?" Même son de cloche de l'autre côté de l'échiquier politique : « Il faut que ce projet soit prioritaire. Nous le disons depuis des années », commente ainsi Roger Karoutchi, patron de l'opposition UMP au conseil régional.

"Pourtant, tout est prêt. Les marchés pour la rénovation sont passés. Les appels d'offres ont été lancés", explique Laurent Fourtune. De nouveaux arbitrages budgétaires doivent avoir lieu d'ici le 15 octobre entre l'Etat et la région afin de trouver enfin un accord de financement. Les premiers coups de pioche pourraient ensuite commencer dès le début de l'année 2007 à la gare de Mitry. Dans le meilleur des cas, l'ensemble du projet, lui, ne sera pas bouclé avant 2012. Bref, c'est pas pour demain !

Jérôme Charré